{"id":1748,"date":"2022-09-26T10:34:07","date_gmt":"2022-09-26T10:34:07","guid":{"rendered":"https:\/\/goodtimers.brink.si\/?post_type=cars&p=1748"},"modified":"2023-05-02T13:06:41","modified_gmt":"2023-05-02T13:06:41","slug":"994-corvette-c4-zr1","status":"publish","type":"cars","link":"https:\/\/goodtimers.si\/de\/cars\/994-corvette-c4-zr1\/","title":{"rendered":"1990 Korvette C4 ZR1"},"content":{"rendered":"

1986 erwarb General Motors die Lotus Group, ein in Gro\u00dfbritannien ans\u00e4ssiges Beratungsunternehmen f\u00fcr Automobilherstellung und -entwicklung. Die Corvette-Sparte trat mit der Idee an Lotus heran, auf Basis der Corvette der C4-Generation das schnellste Serienauto der Welt zu entwickeln. Mit Input von GM entwirft Lotus einen neuen Motor, um den \u00fcblichen L98 V8 C4 zu ersetzen. Das Ergebnis war das, was GM den LT5 nannte, einen Aluminiumblock-V8 mit den gleichen Bohrungsmitten wie der L98, aber mit vier obenliegenden Nockenwellen und 32 Ventilen. Lotus entwarf auch ein einzigartiges Luftmanagementsystem f\u00fcr den Motor, das einen breiteren Leistungsbereich bietet, indem 8 der 16 Ansaugkr\u00fcmmer und Kraftstoffeinspritzd\u00fcsen bei Teillast des Motors abgeschnitten wurden, w\u00e4hrend der ZR-1 immer noch 375 PS (280 kW) lieferte weit ge\u00f6ffneter Drosselklappe\u00a0.\u00a0<\/a>Zus\u00e4tzlich zum Motor half Lotus GM bei der Entwicklung des ZR-1 (in der Prototypversion als \u201eKing of the Hill\u201c bezeichnet) mit verbesserten Lenk- und Bremssystemen und der Wahl der Konfiguration aus dem Standard \u201eFX3\u201c. D\u00e4mpfungskontrolle f\u00fcr das Auto, die dazu beitrug, dass das Fahrzeug mehr als nur ein Muscle-Car mit einem gro\u00dfen Motor und ohne echte Rennstreckenleistung war.<\/p>\n

GM gab bekannt, dass der Motor eine spezielle Montage erforderte und dass weder das Corvette-Werk in Bowling Green, Kentucky, noch eine seiner regul\u00e4ren Produktionsst\u00e4tten die Arbeitslast bew\u00e4ltigen konnten, also beauftragte man die Mercury Marine Corporation aus Stillwater, Oklahoma, mit der Montage und dem Versand der Motoren in der Korvette. Fabrik in Bowling Green, wo die ZR-1 montiert wurde.<\/p>\n

Das Fahrzeug kam 1990 in den Handel und war nur als Coup\u00e9 erh\u00e4ltlich. Es unterschied sich von anderen Corvette-Coup\u00e9s durch ein breiteres Heckteil, 11-Zoll-Hinterr\u00e4der (27,9 cm) und neue konvexe R\u00fccklichter mit vier quadratischen R\u00fccklichtern und einem mittig hoch montierten Bremslicht (CHMSL). oben auf der T\u00fcrscheibe statt zwischen den R\u00fcckleuchten.<\/span><\/p>\n

Anfang M\u00e4rz 1990 stellte der ZR-1 einen neuen 24-Stunden-Landgeschwindigkeitsrekord von 5.000 Meilen auf, indem er 282 km\/h (175 mph) \u00fcberschritt. [3] Trotz des brandneuen Chassis, des schlankeren, zeitgem\u00e4\u00dfen Designs und anderer Verbesserungen des Modells stiegen die Preise und die Verk\u00e4ufe gingen zur\u00fcck. Der letzte C4 wurde am 20. Juni 1996 produziert.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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